2020 年是全面建成小康社会和“十三五”规划的收官之年，也是加快建设交通强国的紧要之年。国家及地方陆续发布公路建设规划，地方层面的规划以高速公路建设为主，国家层面重点推进的内容是城际道路、与机场港口等基础设施的联通道路、高速公路建设以及既有道路的改扩建等。

  如《交通强国建设纲要》提出完善城市群快速公路网络，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出逐步提升省际公路通达能力。同时，国家发布《西部陆海新通道总体设计》预计2020年交通运输投资建设仍将是重点。随着基建补短板政策陆续出台，基建投资增速触底反弹。

  2020 年全国交通运输工作会议上，交通运输部公布了 2020 年主要预期目标：完成铁路投资 8000 亿元左右，公路水路投资 1.8 万亿元左右，民航投资力争达到 900 亿元。全面完成“十三五”规划各项目标任务。

  而随着全国 31 个省市自治区（不含港澳台）的政府工作报告和交通运输会议的公布及召开，2020 年我国各个地区的交通建设目标也随之明确。

  目前，全国已有 27 个省（自治区）公布了 2020 年交通基建固定资产资本预算，投资总额约为26003 亿元。

  然而，随着河砂资源的枯竭和限采，建筑用砂供需矛盾越来越激烈。虽然近年来机制砂得到很大发展，但是机制砂由于石粉含量及级配问题使得在混凝土应用中造成困难，导致机制砂在某些地区不能很好应用。

  机制砂，属于人工砂的一种，是由机械破碎、筛分制成的，粒径小于4.75mm的岩石颗粒，用专门的制砂机生产，一般含有10%～15%之间的石粉(粒径小于75μm的岩石颗粒)。

  但近日机制砂行业迎来新曙光，为解决河砂紧缺局面，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于提高公路工程机制砂应用水平的通知》，对机制砂石质量给出具体参考标准，各地可结合真实的情况在应用过程中制定细则，慢慢地增加机制砂生产与应用过程中的质量管控，确保机制砂质量。

  工业与信息化部联合我部等十部门发布的《关于推进机制砂石行业高水平发展的若干意见》（工信部联原〔2019〕239号）提出了对机制砂石“严格质量管控、实施标准引领”的要求。为深入贯彻落实绿色发展理念，推动和规范机制砂在公路工程中的应用，现将中国建设标准化协会团体标准《公路机制砂高性能混凝土作业规程》（T/CECS G：K50-30—2018）和广东省交通运输厅区域标准《广东省公路工程机制砂水泥混凝土应用技术指南》（GDJTG/T B01—2017）转给你们（请登录部网站（）—公路局子站—公路技术栏目下载），供参照使用，并就相关事项通知如下：

  一、各地要加强宣贯培训与技术指导，推动有关技术人员准确理解两部标准的适合使用的范围、技术指标、试验检测的新方法等内容。

  二、两部标准内容有所差别，可考虑所在区域、母岩情况、应用方向等因素，选择机制砂母岩强度、石粉含量、机制砂粒形、累计筛余等技术指标以及试验检测方法。

  三、拟应用于高性能混凝土的机制砂应进行碱活性检测，具有碱碳酸盐反应活性的机制砂不得应用；存在潜在碱硅酸反应危害时，一定要采取抑制措施并通过试验验证方可应用。

  四、各地可结合真实的情况在应用过程中制定细则，慢慢地增加机制砂生产与应用过程中的质量管控，确保机制砂质量。

  五、两部标准分别由标准编写组负责日常解释工作，联系方式：《公路机制砂高性能混凝土作业规程》，贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司杨黔,电话；《广东省公路工程机制砂水泥混凝土应用技术规范》，武汉理工大学沈卫国，电话。

  本文以《公路机制砂高性能混凝土作业规程》为例，机制砂具体规格参数要求如下：